La tecnología para la construcción de esta infraestructura ha abaratado los costos, pero aA?n falta resolver el anA?lisis de financiamiento.

Fuente: El Mercurio

Es, en palabras del propio ministro de Obras PA?blicas, Alberto Undurraga, a�?la preferencia de los vecinosa�?. Sin embargo, hasta ahora la idea de construir el tramo de la futura autopista Vespucio Oriente entre PrA�ncipe de Gales y avenida Grecia en forma de túnel minero bajo tierra siempre fue considerada demasiado cara y técnicamente inviable. Sin embargo, el panorama cambiA?, segA?n lo que la propia autoridad afirmA? ayer en este medio.

La gran ventaja del túnel minero, segA?n el experto, es que se evita el traslado de servicios como alcantarillado y comunicaciones, entre otros. a�?Eso ahorra un año de trabajos y molestiasa�?, afirmA? el ingeniero.Luis Pinilla, integrante de la comisiA?n de infraestructura pA?blica del Colegio de Ingenieros, aseverA? que en cuanto a costos a�?se justifica y serA�a muy poco más caro que hacerlo en trincheraa�?.

Pinilla indicA? que cuando se optA? por hacer la Línea 5 del Metro por túnel minero bajo el parque Bustamante, a�?saliA? prA?cticamente al mismo precio, sin destruir el parquea�?.

El túnel contempla tres entradas y dos salidas, cuyas rampas tendrán una extensiA?n de 500 metros y 7% de pendiente (similar a la que tiene la Cuesta Las Chilcas), en vez del 9% con el que se habA�a calculado en sus inicios.

La idea es apoyada por el gerente de infraestructura de la CA?mara Chilena de la ConstrucciA?n, Carlos Piaggio: a�?La tecnología en los A?ltimos 10 o siete años ha avanzado bastante en lo referido a túneles mineros. Esos avances se han ido incorporando a travA�s de la minerA�a y en las nuevas lA�neas 3 y 6 del Metro, lo que ha ido disminuyendo los costos de esta alternativa. Lo que antes era más costoso e impensado en muchos casos, hoy tiene mucha más factibilidada�?.

Para el jefe comunal de La Reina, la ventaja de construir el tramo de Vespucio Oriente en forma subterrA?nea es que a�?sin duda alguna el beneficio que se produce a toda la ciudad es muchA�simo más grandea�?.El alcalde de La Reina, RaA?l Donckaster, manifestA? que construir con este sistema a�?es más caro, aunque claramente menos de lo que era hace 10 o 15 años. Nunca ha sido imposible hacerlo de esta forma, pero era más caro, y ahora eso ha bajado muchoa�?.

A?Subsidio?

Durante este semestre, el MOP estarA? abocado a examinar el modelo de negocios que haga factible esta obra. De eso depende la palabra final en torno al proyecto.

Una de las dudas es respecto del subsidio que podrA�a requerir esta construcción, respecto de lo cual el ministro Undurraga no ha hecho proyecciones.

a�?Tiene que haber subsidio, absolutamente. De lo contrario, el peaje serA�a demasiado alto. No hay que ser demasiado experto para ver que el nivel de inversiA?n que tiene esta obra, hace que lo más probable es que requiera un grado de subsidioa�?, dijo Leitao.A�Al respecto, la alcaldesa de PeA�alolA�n, Carolina Leitao, explicA? que no solo se trata de la edificaciA?n del túnel, sino de las obras de mejoramiento en la superficie en el sector, sobre todo en el A?rea de avenida Grecia con Vespucio.

MA?s cauto fue el representante de la CA?mara Chilena de la ConstrucciA?n: a�?Es un tramo bastante corto, y no se ve tan claro cA?mo va resultar respecto de requerimientos de subsidiosa�?.