El proyecto, que contempla 66 kilómetros de extensión y se integra al desarrollo de la Orbital Sur, busca descongestionar la capital y fortalecer la conectividad de las comunas periféricas, con un diseño que prioriza tanto la eficiencia vial como la sostenibilidad. Se prevé que, para mayo de 2027, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) adjudique la concesión de la Autopista Orbital Norponiente, dando inicio a una etapa clave en la concreción de esta obra.

La Autopista Orbital Norponiente se proyecta como una de las iniciativas más relevantes para la movilidad metropolitana de los próximos años. Su trazado considera un eje principal de 46 kilómetros y una conexión norte de 20 kilómetros, que permitirán enlazar la Ruta 5, la Radial Nororiente y la Ruta 78, conformando el tramo poniente del nuevo anillo vial exterior de Santiago. El recorrido beneficiará directamente a comunas como Lampa, Pudahuel, Maipú, Padre Hurtado y Peñaflor, mejorando su integración a la red de transporte regional.

Obras subterráneas y desafíos técnicos del trazado

El diseño de la autopista incorpora dobles calzadas de 2 a 3 pistas por sentido, con una velocidad de operación de hasta 120 km/h. En sectores de mayor complejidad urbana y territorial, se prevé la ejecución de túneles y trincheras cubiertas que darán continuidad al trazado reduciendo la intervención en superficie. Estas estructuras deberán contar con sistemas de ventilación, evacuación y seguridad, junto con revestimientos e impermeabilización de alta resistencia para asegurar su desempeño en el tiempo.

El proyecto contempla 15 enlaces desnivelados,  65 atraviesos, 3 túneles con un total de 2,3 km, 2 trincheras cubiertas (2,7 km) y viaductos (1,4 km) que facilitarán la conexión con las rutas existentes. La infraestructura se complementará con piques de ventilación, pasajes bajo tierra y un sistema de cobro electrónico tipo free flow. Contará también con 58 km de calles de servicio y 33,5 km de ciclovías. Se suman obras de drenaje, iluminación, paisajismo y calles de servicio, todas bajo estándares de conservación que deberán mantenerse durante los 45 años de concesión previstos.

La inversión estimada alcanza los US$ 1.747 millones y forma parte de la estrategia de infraestructura vial que busca trasladar el tránsito de carga y de largo recorrido hacia la periferia, contribuyendo a disminuir la congestión en las vías centrales y reforzar la seguridad en los desplazamientos dentro de la Región Metropolitana.

Desde la Corporación de Túneles y Espacios Subterráneos (CTES-Chile) destacan que “este tipo de proyectos consolida la relevancia de las obras subterráneas como soluciones técnicas indispensables para la conectividad en áreas urbanas consolidadas, reduciendo los impactos socioambientales del entorno y aportando seguridad y eficiencia en el diseño de grandes infraestructuras viales”.