{"id":738,"date":"2018-01-11T19:58:41","date_gmt":"2018-01-11T23:58:41","guid":{"rendered":"https:\/\/ctes.cl\/proyecto-tunel-internacional-paso-de-agua-negra-un-desafio-de-ingenieria-para-la-integracion\/"},"modified":"2018-01-11T19:58:41","modified_gmt":"2018-01-11T23:58:41","slug":"proyecto-tunel-internacional-paso-de-agua-negra-un-desafio-de-ingenieria-para-la-integracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ctes.cl\/en\/proyecto-tunel-internacional-paso-de-agua-negra-un-desafio-de-ingenieria-para-la-integracion\/","title":{"rendered":"Proyecto T\u00fanel Internacional Paso de Agua Negra: un desaf\u00edo de Ingenier\u00eda para la Integraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
\n

El proyecto, de car\u00e1cter binacional, que unir\u00e1? la Provincia de San Juan en Argentina con la regi\u00f3n de Coquimbo en Chile, ser\u00e1? licitado y ejecutado por ambos pa\u00edses a trav\u00e9s de una Entidad Binacional constituida para el efecto, haciendo un llamado internacional para el dise\u00f1o y construcci\u00f3n del T\u00fanel, seg\u00fan los est\u00e1ndares mundiales que forman parte de los requisitos y condiciones del Banco Interamericano de Desarrollo, instituci\u00f3n que financiara el proyecto.<\/p>\n<\/blockquote>\n

La integraci\u00f3n de los pa\u00edses de la regi\u00f3n ha sido un anhelo desde tiempos pret\u00e9ritos<\/p>\n

En el caso de la frontera entre Argentina y Chile, esta se constituye como la segunda frontera m\u00e1s larga del mundo, teniendo a la Cordillera de Los Andes, la segunda cadena monta\u00f1osa m\u00e1s alta del planeta, como una imponente e hist\u00f3rica barrera natural que dificulta los movimientos entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n

La conexi\u00f3n de muchos pasos, tales como el Paso de Agua Negra, se remontan a los tiempos de la administraci\u00f3n colonial espa\u00f1ola, y de ah\u00ed en lo sucesivo ha habido intentos para materializar dicha conectividad terrestre.<\/p>\n

Es as\u00ed como, por ejemplo, en el a\u00f1o 1933 en Vicu\u00f1a se crea un Comit\u00e9 Pro Camino Internacional, y en tanto, ese mismo a\u00f1o, ya comienza a incubarse la idea de construir un t\u00fanel. En el a\u00f1o 1935, Argentina y Chile acuerdan pasos fronterizos de inter\u00e9s para futuras obras, entre ellas el Paso de Agua Negra, incorpor\u00e1ndose al Protocolo Adicional al Tratado de L\u00edmites del a\u00f1o 1881.<\/p>\n

Sin embargo, a fines de los a\u00f1os 1990 reci\u00e9n comienzan a realizarse estudios que actualizan y dan avances concretos al anhelo de una ruta terrestre de transporte y carga, avanz\u00e1ndo incluso en estudios geol\u00f3gicos, hidrol\u00f3gicos, geot\u00e9cnicos y en un dise\u00f1o conceptual del t\u00fanel.<\/p>\n

Este proyecto se enmarca en el contexto de integraci\u00f3n regional que tanto Argentina y Chile han desarrollado mediante un amplio marco bilateral y multilateral para la integraci\u00f3n fronteriza y regional; en el marco regional ampliado del cono sur de Am\u00e9rica, ambos pa\u00edses han complementado sus acciones a partir del a\u00f1o 2000 con la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional de Am\u00e9rica del Sur (IIRSA) y continuado a partir del a\u00f1o 2009 con la creaci\u00f3n, en la Uni\u00f3n de Naciones Suramericanas (UNASUR), del Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento, COSIPLAN, el que constituye una instancia pol\u00edtica y estrat\u00e9gica para implementar la integraci\u00f3n de la infraestructura regional de los doce pa\u00edses miembros de UNASUR.<\/p>\n

Es en este contexto en el que ambos pa\u00edses acordaron incluir el Proyecto T\u00fanel Internacional Paso de Agua Negra como uno de los proyectos prioritarios de la UNASUR, y en el \u00c1mbito bilateral, priorizado por ambos pa\u00edses como parte del Plan Maestro de Pasos Priorizados.<\/p>\n

En octubre del a\u00f1o 2009, Chile y Argentina suscriben el as\u00ed Tratado de Maip\u00fa, de Integraci\u00f3n y Cooperaci\u00f3n, documento que potencia, entre otras, la cooperaci\u00f3n e integraci\u00f3n entre ambas naciones.<\/p>\n

En paralelo a la firma del Tratado, se suscribe el Primer Protocolo Complementario referido a la Constituci\u00f3n de la Entidad Binacional para el proyecto T\u00fanel Internacional Paso de Agua Negra, EBITAN.<\/p>\n

En diciembre de 2014, se suscrib\u00eda? el Segundo Protocolo Complementario, en el que ambos Estados deciden realizar el proyecto T\u00fanel Internacional Paso de Agua Negra. En diciembre de 2015, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) comunica su decisi\u00f3n de financiar en su totalidad el proyecto a trav\u00e9s de un cr\u00e9dito por $USD 1.500 millones repartidos proporcionalmente entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n

Actualmente, se encuentra en fase final el proceso de Precalificaci\u00f3n de las empresas y consorcios interesados en participar de este proyecto, la etapa anterior al proceso licitatorio del T\u00fanel Agua Negra.<\/p>\n

El proyecto consiste en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de un t\u00fanel en la zona del Paso de Agua Negra, comuna de Vicu\u00f1a, uniendo la Regi\u00f3n de Coquimbo en Chile y la Provincia de San Juan en Argentina. El t\u00fanel se ubicara a una altura aprox. de 4.100 msnm (portal argentino) y 3.600 msnm (portal chileno) y pendiente promedio de 3,4%. Actualmente el tr\u00e1nsito por el paso se realiza en \u00e9poca estival a trav\u00e9s de la Ruta 41-CH por lado chileno y la Ruta Nacional 150 por lado argentino.<\/p>\n

Se consideran dos t\u00faneles de tr\u00e1nsito unidireccional paralelos de aproximadamente 13.9 Km de longitud, conectando los dos portales. La distancia entre los ejes var\u00eda entre 40 y 80 m.<\/p>\n

El T\u00fanel Norte permitir\u00e1 el tr\u00e1nsito hacia Chile (sentido descendente Este-Oeste), mientras que el T\u00fanel Sur el tr\u00e1nsito hacia Argentina (sentido ascendente Oeste-Este).<\/p>\n

La secci\u00f3n t\u00edpica se caracteriza por la cl\u00e1sica forma de herradura, con un g\u00e1libo para el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos de 7.50 m de ancho por 4,80 m de alto y veredas sobre ambos lados, extendi\u00e9ndose dicha altura libre a 5.00 m en la parte central de la calzada. Tambi\u00e9n se consideran galer\u00edas de interconexi\u00f3n peatonal (46 unidades ubicadas cada 250 m) y galer\u00edas de interconexi\u00f3n vehicular (6 unidades ubicadas cada 1.500 m) entre los t\u00faneles principales, como v\u00eda de escape para usuarios y tr\u00e1nsito de veh\u00edculos de emergencia y de mantenimiento.<\/p>\n

Las obras subterr\u00e1neas adem\u00e1s consideran una galer\u00eda de ventilaci\u00f3n entre el portal Chile y la Central de Ventilaci\u00f3n Oeste de aproximadamente 4.5 km de longitud, adem\u00e1s de un pozo de ventilaci\u00f3n vertical de aproximadamente 490 m de altura, entre la Central de Ventilaci\u00f3n Este y la superficie, con chimenea y edificio t\u00e9cnico en la cabeza del pozo de ventilaci\u00f3n y camino de acceso correspondiente.<\/p>\n

Ambas centrales de ventilaci\u00f3n (Este y Oeste) consideran bah\u00edas de detenci\u00f3n, ubicadas aproximadamente a un tercio y a dos tercios de la longitud del T\u00fanel para la instalaci\u00f3n de los ventiladores y de los equipamientos electromec\u00e1nicos necesarios para el funcionamiento del T\u00fanel.<\/p>\n

Finalmente, y como obras externas que forman parte del Proyecto del T\u00fanel Internacional Paso de Agua Negra, se consideran para ambos pa\u00edses, entre otras: los accesos viales entre el portal Oeste del T\u00fanel y el empalme con la Ruta 41CH existente, y entre el portal Este del T\u00fanel y el empalme con la Ruta Nacional 150 existente; los edificios de la Subestaci\u00f3n Transformadora, Grupos Generadores y Patio de alta Tensi\u00f3n, as\u00ed como las obras civiles para los Sistemas de Reutilizaci\u00f3n y Tratamiento de Aguas ubicadas en la proximidad de cada uno de los portales; el Centro de control local y Centro de Mantenimiento e Intervenci\u00f3n a Distancia (solo equipamiento).<\/p>\n

El t\u00fanel una vez construido, se constituir\u00e1 en la obra subterr\u00e1nea de mayor longitud de Sudam\u00e9rica, y ser\u00e1? uno de los situados a mayor altura geogr\u00e1fica. Esto representa desaf\u00edos, no tan solo para la ingenier\u00eda del t\u00fanel, sino que, por cierto, para los aspectos log\u00edsticos, constructivos, de rendimiento y de seguridad.<\/p>\n

A la complejidad inherente de una obra subterr\u00e1nea de gran tama\u00f1o, se le suma los riesgos propios de un proyecto de car\u00e1cter binacional, donde las consideraciones de orden contractual, financiero, socio-ambientales, t\u00e9cnico, pol\u00edtico e institucional de cada uno de los pa\u00edses se yuxtaponen a la acci\u00f3n de la Entidad Binacional para llevar adelante un contrato internacional de estas caracter\u00edsticas, haci\u00e9ndolos doblemente relevantes.<\/p>\n

Para la Direcci\u00f3n de Vialidad, implica un desaf\u00edo t\u00e9cnico e institucional, puesto que las \u00daltimas experiencias de t\u00faneles han sido el T\u00fanel Galleguillos en le regi\u00f3n de Antofagasta, el T\u00fanel Puclaro en la regi\u00f3n de Coquimbo, el T\u00fanel Las Palmas, y T\u00fanel La P\u00f3lvora en la regi\u00f3n de Valpara\u00edso, todos puestos en servicio en la d\u00e9cada de 1990. Actualmente, se agregan iniciativas como el T\u00fanel Las Le\u00edas en la regi\u00f3n de O\u2019Higgins, los t\u00faneles proyectados en la Ruta 7 en la regi\u00f3n de Los Lagos y en el Paso Libertadores Sistema Cristo Redentor, con la ampliaci\u00f3n del antiguo T\u00fanel Ferroviario Caracoles, y la Refuncionalizaci\u00f3n del T\u00fanel Cristo Redentor, tambi\u00e9n en la regi\u00f3n de Valpara\u00edso, en el principal paso del Corredor Central entre Chile y Argentina. Para ello se ha iniciado un proceso de fortalecimiento en la Direcci\u00f3n de Vialidad, incorporando conocimiento a trav\u00e9s de diversas instancias de formaci\u00f3n para contar con profesionales especializados en proyectos de este Director Revista Obras<\/p>\n

Ello implica conformar diversos especialistas en Contratos Internacionales, seg\u00fan el est\u00e1ndar de la Federaci\u00f3n de Ingenieros Consultores (FIDIC), en aspectos fiduciarios y de gesti\u00f3n de proyectos de desarrollo, conocer la experiencia internacional y generar cooperaci\u00f3n y alianzas con instituciones como el Comit\u00e9 de T\u00e1\u00f1eles y Espacios Subterr\u00e1neos (CTES), vincul\u00e1ndonos a trav\u00e9s de este a la International Tunnel Association (ITA), instancia en la que Vialidad ha participado tanto en eventos regionales e internacionales, y en lo pr\u00f3ximo, formalizaremos una alianza que permita vincularnos m\u00e1s estrechamente.<\/p>\n

Sin duda, enfrentaremos interesantes desaf\u00edos para la ingenier\u00eda nacional, as\u00ed como tambi\u00e9n ser\u00e1 una oportunidad para la formaci\u00f3n de especialistas en diversas disciplinas asociadas con obras subterr\u00e1neas en proyectos de gran tama\u00f1o. Pero tambi\u00e9n enfrentamos un enorme desaf\u00edo en la integraci\u00f3n y cooperaci\u00f3n regional del Sur de Am\u00e9rica, y en eso, como Direcci\u00f3n de Vialidad, daremos prueba una vez m\u00e1s de contar con la capacidad para enfrentarlos. En eso estamos trabajando, para eso nos estamos preparando.<\/p>\n

Fuente:www.revistaobraspublicas.cl<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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