Empresa SACYR muestra interA�s en la ConstrucciA?n del Túnel Agua Negra

Fuente: Semanario Tiempo

Es sin duda una de las obras de infraestructura más importantes que se desarrollarA?n en la Región de Coquimbo. Durante los A?ltimos años se han dado pasos importantes para su concreciA?n. Se trata del Túnel Agua Negra que unirA? a Chile con Argentina.
Ayer jueves, el Ministro de Obras PA?blicas, Alberto Undurraga, recibiA? al embajador de Argentina en Chile, JosA� Octavio BordA?n, para abordar materias de infraestructura e integraciA?n, entre ellos la construcción de dicho túnel.

A�Hemos visto, primero, la voluntad en ambos lados de la cordillera para construir el túnel de Agua Negra. Segundo, el compromiso de llevarlo adelante. Con el gobierno argentino anterior habA�amos revisado el tema y habA�amos avanzado bastante, pero es natural que cuando hay un cambio de gobierno, haya una revisiA?n. Por lo mismo, en paralelo que se hace esa revisiA?n, avanzamos en la precalificaciA?n de las empresas para construir Agua NegraA�, dijo el ministro.

Mientras se definen los aspectos tA�cnicos y econA?micos para concretar la licitaciA?n internacional que permitirA? la construcción de Agua Negra, ya hay empresas transnacionales que han mostrado su interA�s en participar del proceso. Una de ellas es la española Sacyr, que actualmente construye en la Región de Coquimbo la Ruta entre La Serena y Vallenar, la doble vA�a que unirA? Ovalle con La Serena y el edificio consistorial del municipio de Coquimbo.

A�Nosotros tenemos interA�s, estamos en Chile y en la regiA?n hace 20 años y tenemos interA�s en cualquier obra pA?blica de envergadura. Tenemos experiencia, hemos hecho túneles bastante largos en todo el mundo. En Santiago hicimos hicimos varias pistas, en la autopista Nororiente. Estaremos atentos a los que salgaA�, dijo a Semanario Tiempo, Domingo JimA�nez Ortega, director general de Operaciones Sacyr Concesiones S.A.

El complejo Agua Negra se construirA? a una altitud de 3.6200 metros. TendrA? dos túneles, de dos pistas cada uno, con una longitud de 14 kilA?metros, de los cuales cuatro estarA?n en el lado chileno y 10 en el argentino.

En relaciA?n a las obras que efectA?an en la regiA?n, el ejecutivo indicA? que en mayo, una vez que se habilite la Ruta 5, entre La Serena a�� Vallenar, se levantarA?n las faenas y buena parte de los medios se trasladaran a la Ruta La Serena a�� Ovalle que tambiA�n construye la empresa Sacyr.

Piden túnel subterrA?neo a Cencosud para mall en terreno del Saint George

Fuente: Emol.com

El centro comercial que Cencosud tiene proyectado en los terrenos del colegio Saint George sigue entrampado. Mientras la firma ligada al empresario Horst Paulmann defiende la idea de conectar ambas riberas del rA�o Mapocho a travA�s de un puente, hoy la Municipalidad de Vitacura condiciona el proyecto a la construcción de un túnel subterrA?neo. AA?n no hay consenso. SegA?n conocedores de las conversaciones, el retailer sostiene que la mejor mitigaciA?n para el impacto que tendrA�a el mall en Avenida Santa MarA�a y la conexiA?n de la Costanera Norte y Avenida AmA�rico Vespucio es un puente que atraviese el rA�o y llegue a Luis Carrera. En tanto, el municipio que encabeza RaA?l Torrealba solicita que se unan ambos lados del rA�o mediante un túnel. Una idea contemplada en el plan maestro de desarrollo urbano que encargA? el propio alcalde y que serA�a varias veces más costosa y compleja que el plan original. Por este motivo, la compaA�A�a enviA? una consulta a la Seremi de Vivienda y Urbanismo para aclarar si dicho plan maestro es o no decidor en estas materias. Consulta que hasta el momento no habrA�a sido contestada, subraya «El Mercurio». Consultada, la firma optA? por no referirse a esta diferencia. En agosto, Cencosud consiguiA? la aprobaciA?n de su anteproyecto para dicho mall; no obstante, esta quedA? condicionada a varios elementos para descomprimir el trA?fico que generarA�a dicha obra. El megaproyecto que se levantarA�a sobre Avenida Santa MarA�a considera más de 190 mil metros cuadrados de edificaciA?n para albergar un centro comercial y tambiA�n oficinas. La iniciativa ya no contempla la construcción de un hotel. Vitacura se pronunciA? sobre dicho anteproyecto presentado por Cencosud, condicionando la validaciA?n de un eventual permiso de edificaciA?n a la concreciA?n de un conjunto de medidas de mitigaciA?n vial.

En el documento al que tuvo acceso el diario, el municipio indicA? que la compaA�A�a tendrá que ejecutar las obras de urbanizaciA?n, «siendo requisito que se encuentre construida la infraestructura vial y sanitaria de Avenida Lo Recabarren entre VA�a Morada y la diagonal Saint George», atrA?s del terreno. Junto con ello, deberA? tambiA�n construir la prolongaciA?n de dicha diagonal hasta el sector de Costanera Norte-Avenida Santa MarA�a. Adicionalmente, Vitacura le exige a la empresa tener aprobado el Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) y contar con el visto bueno del Ministerio de Obras PA?blicas respecto del acceso vehicular de Costanera Norte-Avenida Santa MarA�a. Si bien este documento «solo aprueba las condiciones urbanA�sticas aplicables al predio», muestra tambiA�n el volumen de las construcciones. Se trata de 144 mil m2 de construcción sobre el terreno, con edificaciones de hasta ocho pisos y 47 mil m2 en subterráneos. La especificaciA?n de la cantidad de torres de oficinas deberA? estar en la solicitud del permiso de edificaciA?n, al igual que las dimensiones del mall . Pese a ello, la empresa, en su momento, desarrollA? una iniciativa con un centro comercial de tres pisos, cinco torres de oficinas y un hotel. Contemplaba igualmente un Jumbo de unos 7 mil m2., una tienda Easy con 8 mil m2 , otra de Paris, y 30 mil m2 de locales comerciales, entre otros.

CTES Chile renueva sus A?reas de trabajo

Debido al notable crecimiento que ha tenido, es que el Comité ha decidido renovar sus grupos de trabajo. Cabe destacar que estos grupos tienen por objetivo la promociA?n, desarrollo y perfeccionamiento tA�cnico de los temas que abordan.

De esta manera, las nuevas A?reas son:

areas

Estos grupos de trabajo, cuentan con una serie de actividades y desarrollos especA�ficos de acuerdo a su A?mbito de acciA?n y vienen a reemplazar a las antiguas A?reas que abordaban: planificaciA?n, aspectos de diseño (e investigaciA?n / prospecciA?n), aspectos de construcción y operación, materiales y procesos, hormigA?n proyectado. Asimismo, cada uno interactA?a con la ITA AITES.A� Cabe destacar que el protocolo de funcionamiento de estas A?reas y las inscripciones se enviarA? en enero del 2016.

Para más información puede escribir a tuneles@cdt.cl

Workshop de impermeabilizaciA?n tiene nueva fecha

El Comité de Túneles y Espacios SubterrA?neos (CTES Chile) acaba de informar la nueva fecha del Workshop Waterproofing. El evento se llevarA? a cabo el 16 y 17 de marzo de 2016, y tiene por objetivo capacitar a profesionales de la industria de túneles y espacios subterráneos en impermeabilizaciA?n.

El evento es organizado por CTES Chile y la ITACET, entidad de capacitaciA?n perteneciente a la Asociación Internacional de Túneles y Espacios SubterrA?neos (ITA AITES). Por espacio de dos días, destacados expositores presentarA?n sobre la evoluciA?n de los sistemas de impermeabilizaciA?n, protecciA?n contra el fuego y diferentes casos asociados al tema.

Las inscripciones estA?n abiertas, si necesita obtener más información puede escribir a tuneles@cdt.cl o visitar www.ctes.cl

Ver programa

CTES invita a sus asociados a participar de charlas técnicas 2016

El Comité de Túneles y Espacios SubterrA?neos de Chile (CTES Chile) ha iniciado el proceso de recepciA?n de temas para el ciclo de charlas técnicas 2016. La idea es motivar a las empresas socias a participar y presentar temas de interA�s para los profesionales del sector.

Los requisitos para participar son los siguientes:

Ser socio vigente de CTES.
Postular temas relevantes a túneles y espacios subterráneos.
Las empresas asociadas a CTES-CHILE tienen derecho a una charla técnica por año.

Para postular la empresa debe llenar el formulario (descargar aquí) y enviarlo a tuneles@cdt.cl . Las postulacionesA�estA?n abiertas para el periodo 2016.

CTES realiza exitoso encuentro anual

El 26 noviembre, el Comité de Túneles y Espacios SubterrA?neos realizA? el Encuentro Anual de CamaraderA�a 2015. La actividad tuvo por objetivo dar a conocer las actividades realizadas por CTES Chile durante este año, además, de compartir con los asistentes los proyectos que el Comité prepara para el 2016 y cuA?les serán las principales lA�neas de acciA?n.

Las fotografA�as del encuentro las puede visualizar aquí

Chuquicamata, el megaproyecto subterrA?neo

Fuente: El economista

FotografA�a: Codelco

El proyecto, en el que se invertirA?n 4.200 millones de dA?lares (casi 3.7900 millones de euros) y trabajan unas tres mil personas, es un prodigio de la ingenierA�a e incorpora procesos y tecnologías A?nicas en la industria minera.

«Convertir un yacimiento a cielo abierto que lleva explotA?ndose más de cien años en una mina subterrA?nea es algo A?nico en el mundo, no existe un desafA�o equivalente hoy en día de la envergadura de lo que Codelco estA? realizando», explica a Efe VA�ctor PA�rez, gerente de PlanificaciA?n Comercial y Desarrollo de Mercados de la empresa.

Enclavada en la norteA�a regiA?n de Antofagasta, en pleno desierto de Atacama y cerca de la ciudad de Calama, Chuquicamata es una mina emblemA?tica de la empresa estatal Codelco y durante muchos años fue la explotaciA?n minera a rajo abierto más grande del mundo.

El yacimiento, que el año pasado produjo más de 340.000 toneladas mA�tricas de cobre, fue uno de los estandartes de Codelco durante la A?ltima dA�cada, cuando el sA?per ciclo de los precios de las materias primas le reportA? ingresos millonarios a las arcas pA?blicas chilenas.

El precio del metal rojo ha caA�do y Codelco ha implementado un severo plan de austeridad. Pero a fines del siglo pasado, mucho antes de que se llegara a la situaciA?n actual, la compaA�A�a comenzA? a estudiar la posibilidad de convertir Chuquicamata en una mina subterrA?nea.

Los ingenieros descubrieron que debajo de la mima a rajo actual hay, al menos, 4.300 millones de toneladas de mineral. Y el proyecto Chuquicamata SubterrA?nea, que empezarA? a funcionar en 2019, pretende explotar 1.760 millones de toneladas de mineral de cobre y molibdeno hasta 2058, lo que equivale a 140.000 toneladas diarias.

La enorme cantidad de reservas de cobre que descansan bajo tierra y otros factores operativos llevaron a Codelco a concluir que la mejor alternativa era una operación subterrA?nea, algo poco habitual en el mundo del cobre, explica a Efe Edisson Pizarro, director de InnovaciA?n y TecnologA�a Aplicada del proyecto.

«Los costos de transporte son cada vez más elevados. Por la profundidad del rajo, cada camiA?n tiene que recorrer unos 20 kilA?metros para entrar, cargar mineral y salir», seA�ala Pizarro, un experto en minerA�a subterrA?nea que lleva cuatro años trabajando en el proyecto Chuquicamata SubterrA?nea.

TambiA�n ha incidido la caA�da sostenida de la ley del cobre, que es la concentraciA?n de mineral en las rocas y el material que se extrae.

SegA?n Pizarro, cuando la mina opere bajo la superficie la ley promediarA? un 0,71 %, lo que significa que por cada cien kilos de material extraA�do habrA? 710 gramos de cobre, un porcentaje levemente superior a la media de la industria.

Convertir un yacimiento del tamaño de Chuquicamata en una mina subterrA?nea es un «proyecto gigantesco» que requiere «millones de horas de ingenierA�a» e incorpora tecnología de punta, afirma el ingeniero de Codelco.

La nueva mina tendrá cuatro niveles de explotaciA?n y más de mil kilA?metros de túneles, galerA�as y chimeneas de inyecciA?n y extracciA?n de aire.

Los cargadores subterráneos que recogerA?n, transportarA?n y descargarA?n el mineral funcionarA?n sin operador en su interior y se controlarA?n de forma remota en una sala externa al yacimiento.

El mineral pasarA? despuA�s por la planta de triturado y se trasladarA? a la planta de procesamiento en dos correas de 3,2 kilA?metros de longitud cada una diseA�adas por una empresa alemana exclusivamente para este proyecto.

«SerA? una correa A?nica en el mundo. Debe tener una gran resistencia para transportar 11.000 toneladas de mineral por hora con una pendiente del 15 %», destaca Pizarro.

Los trabajadores de la mina Chuquicamata no le temen a los cambios. En 2007 se cerrA? definitivamente el campamento aledaño a la mina donde vivA�an miles de empleados y sus familias, que fueron trasladados a Calama.

Ahora se preparan para enterrar a un coloso de la minerA�a del cobre y dar la bienvenida al mayor yacimiento subterrA?neo del mundo.

MA?ster en túneles y obras subterrA?neas

Fotografia: AETOS

El MA?ster en Túneles y Obras SubterrA?neas tiene por objeto dotar, a los alumnos que lo cursen con aprovechamiento, de una formaciA?n en los trabajos de túneles y obras subterrA?neas que les permitan el acceso al mundo profesional tA�cnico, en sus facetas de planeamiento y proyecto, y/o en las de direcciA?n y ejecuciA?n de obra. Un objetivo adicional es completar la formaciA?n tanto de los profesionales que ya trabajen en túneles, como de aquellos que deseen dedicarse a la investigaciA?n y/o la docencia.

El MA?ster, actualmente es tA�tulo propio de la Universidad Nacional de EducaciA?n a Distancia (UNED), tiene una equivalencia de 60 ECTS (Sistema Europeo de CrA�ditos, segA?n el Espacio Europeo de EducaciA?n Superior) y es una formaciA?n Reconocida por la ITA (International Tunnelling Association).

Este curso MA?ster cuenta con una importante proyecciA?n internacional a travA�s de la colaboraciA?n con las Asociaciones Hermanas Miembros de ITA, especialmente aquellas con desarrollo en países de habla hispana, como las de ACTOS, APTOS, CTES, etc. con las que AETOS mantiene acuerdos de colaboraciA?n para promover de la profesionalizaciA?n y mejora de la movilidad internacional de los profesionales especialistas en Túneles y Obras SubterrA?neas.

Conozca el proyecto Chuquicamata SubterrA?nea

En el siguiente video puede conocer más acerca del proyecto Chuquicamata SubterrA?nea de Codelco.

Fuente: Codelco

Hamburgo busca eliminar autos del centro

Fuente: La Tercera

Con casi dos millones de habitantes, Hamburgo es la segunda ciudad más poblada de Alemania y su puerto es uno de los más importantes de Europa. La urbe se destaca por ser una de las más ajetreadas del continente y su impulso turA�stico ha ido en alza sostenida en los A?ltimos cinco años.

Sin embargo, otra de las caracterA�sticas de esta ciudad es su conciencia con el medioambiente, y es por esto que decidiA? ir un paso más allA?, resolviendo erradicar todos los automA?viles del centro urbano para el año 2034 y, de este modo, reducir las emisiones de carbono. SegA?n el diario inglA�s The Independent, este nuevo y revolucionario plan urbano lleva como nombre Red Verde y permitirA? que los ciudadanos tengan mejores posibilidades para viajar en bicicleta, a pie o en transporte público a lo largo de una serie de vA�as verdes que conectarA?n los parques, A?reas recreativas, parques infantiles y jardines de la zona.

a�?Dentro de 15 o 20 años, será posible recorrer la ciudad entera exclusivamente a pie o en bicicletaa�?, dijo Angelika Fritsch, portavoz de la ciudad de Hamburgo, agregando que la idea del proyecto es a�?ofrecer a las personas oportunidades para ir de excursiA?n, nadar, practicar deportes acuA?ticos, disfrutar de un picnic, restaurantes y ver la naturaleza en plena ciudada�?. SegA?n las autoridades de la ciudad, cerca de 30 planificadores estA?n trabajando a tiempo completo en el proyecto, que pretende cubrir 17.000 hectA?reas. Es decir, el 40% de la ciudad será afectada con esta modificaciA?n urbana.

a�?Ciudades como Londres tienen un cinturA?n de A?reas verdes. Pero la Red Verde cubrirA? desde la periferia hasta el centro de la ciudada�?, afirmA? Fritsch. La gran preocupaciA?n que aqueja a Hamburgo, y que ha impulsado la gran mayorA�a de sus polA�ticas de conservaciA?n del medioambiente, es que, a pesar de ser una ciudad costera, sus temperaturas medias han subido cerca de 3 A�C en el A?ltimo tiempo. Además, se estima que sus niveles marA�timos aumentarA?n entre 30 y 110 centA�metros para el año 2100, incrementando las posibilidades de inundaciones.

En 2011, esta ciudad fue galardonada por la ComisiA?n Europea con el premio Capital Verde, en donde se le reconociA? su preocupaciA?n por el medioambiente y por el desarrollo sustentable del entorno de sus habitantes.

Otra ciudad que ha intentado disminuir considerablemente sus niveles de emisiA?n de carbono es Copenhague, en Dinamarca, que este año fue galardonada como Capital Verde. En esta ciudad se estA?n construyendo 26 a�?superautopistasa�? de bicicleta con la intenciA?n de terminar con el flujo vehicular y las emisiones de carbono para 2050. En Reykjavik, Islandia, fueron pioneros en crear una flota de autobuses municipales con motor de hidrA?geno. Las autoridades municipales tambiA�n prevA�n que en 2050 no se consuma ningA?n tipo de combustible fA?sil. Mientras tanto, Friburgo, en Alemania, cuenta con algunas de las normas más estrictas del mundo en cuanto al uso de vehA�culos y tiene más de 400 km de ciclovA�as.

A esta cruzada ambiental se suma Londres, la capital britA?nica, que en 2003 introdujo una tarifa de congestiA?n para reducir el volumen de automA?viles en el centro de la ciudad y, gracias a ello, el nA?mero de autos se redujo un 35%. TambiA�n, la ciudad colombiana de BogotA?, donde se creA? una completa red de buses y una extensa carretera para bicicletas para reducir en un 40% el trA?fico en las horas punta. Para 2015 se espera eliminar el uso del vehA�culo privado en algunas zonas de la urbe.

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