Chile recibirA? a miembros de la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra

Fuente: MundomarA�timo.cl

Los miembros de la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra (Ebitan) se reunirA?n entre miA�rcoles y jueves de esta semana en Santiago de Chile, donde fijarA?n las fechas claves para poner en marcha la megaobra.

De esta manera, dentro de los tA?picos a tratar en la reuniA?n, estA?n el día, mes y año de la convocatoria a la precalificaciA?n de los consorcios interesados en participar y el llamado a licitaciA?n. La información saliA? a la luz pA?blica por medio del ministro de PlanificaciA?n e Infraestructura de la provincia de San Juan de Argentina, Julio Ortiz, quien integra el organismo binacional.

El Túnel recibiA? un respaldo fundamental cuando el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) anunciA? el otorgamiento de un crA�dito de US$1.500. Tras este importante paso, la Ebitan viene trabajando en afinar los criterios que se tendrán en cuenta a la hora de seleccionar los grupos de empresas que pasarA?n la etapa de precalificaciA?n con vistas a competir por la construcción de la megaobra.

La fecha de dicha fase es la que fijarA? la entidad en la nueva cumbre en Chile, al igual que la licitaciA?n. El objetivo es seleccionar a los mejores grupos de empresas para que el anA?lisis de las ofertas en la licitaciA?n no sea tan complejo y demande tanto tiempo de estudio. Ortiz habA�a manifestado que estaba bajo anA?lisis la cantidad de consorcios que pasarA?n a la etapa de presentaciA?n formal de propuestas econA?micas y técnicas, puesto que se habla que pueden ser cuatro, seis u ocho.

La expectativa es que la precalificaciA?n de las compaA�A�as se realice en julio o agosto, la licitaciA?n en el primer semestre del año que viene y la adjudicaciA?n de la obra se concrete en los 6 meses posteriores, con la finalidad de que las obras de construcción empiecen en la primera mitad del 2018.

Cabe destacar que el Túnel conectarA? la provincia argentina de San Juan con la regiA?n de Coquimbo, Chile. Si bien será el sA�ptimo paso que unirA? 2 países, dentro de ese lote se convertirA? en el más extenso luego de abarcar cerca 14 kilA?metros.

El proyecto que harA? palidecer al nuevo túnel más largo del mundo

China pretende construir bajo el mar de Bohai una vA�a que duplicarA? la extensiA?n del actual túnel más largo del planeta, recientemente inaugurado en Suiza.

Fuente: Obrasweb.mx

En China se cocina desde 2013 un proyecto que cuando sea una realidad opacarA? los logros en ingenierA�a del Túnel de Base ferroviario de San Gotardo, inaugurado esta semana y que con su longitud de 57 kilA?metros es por ahora el más largo del mundo.

El proyecto chino se trata de un túnel submarino que atravesará el mar de Bohai para conectar las regiones este y noreste del país y que tendrá una longitud de 123 kilA?metros, de acuerdo con reportes de medios oficiales chinos.
El túnel conectarA? vA�a ferroviaria a las ciudades de Dailan y Yantai. Un tren con una velocidad 200 km/h podrA�a cubrir el trayecto entre ambas ciudades en 30 minutos, de acuerdo con lo que un experto de la Academia China de IngenierA�a, Wang Mengshu, dijo en entrevista a inicios de 2014 al portal China.org.

Actualmente, para cubrir la distancia entre ambas ciudades, de más de 1,000 kilA?metros por tierra, se puede hacer un viaje de ocho horas en ferry.

El proyecto contarA? con tres túneles paralelos, dos a los lados para el transporte ferroviario de un sentido cada uno y otro en medio para el servicio y el mantenimiento. Los trenes contarA?n con vagones para transportar pasajeros y automA?viles.

La obras tendrán un costo estimado de 260,000 millones de yuanes (43,000 millones de dA?lares) y podrA�an comenzar este año, afirmA? Wang. Los trabajos tendrA�an una duraciA?n de 10 años.

La inversiA?n se recuperarA�a 12 años despuA�s del inicio de operaciones del túnel, de acuerdo con reportes previos del equipo de investigaciA?n de la Academia China de IngenierA�a.

Suiza inaugurarA? el túnel ferroviario más largo del mundo en los Alpes

Fuente: La Tercera

MA?s de dos mil trabajadores excavaron día y noche durante 20 años. El resultado: Suiza inaugurarA? este 1 de junio el túnel para trenes más largo del mundo. Con 57 kilA?metros de extensiA?n, el túnel de base de San Gotardo pasa por debajo de un macizo de los Alpes y se estima que beneficiarA? a 20 millones de habitantes del sur de Alemania, Suiza y el norte de Italia.

La barrera natural que significan los Alpes, será traspasada por trenes que tendrán una velocidad de 250 kilA?metros por hora, lo que permitirA? reducir considerablemente los tiempos de viaje. La vA�a permitirA? que el tramo entre la parte baja de Zurich (Suiza) y MilA?n (Italia) se realice en dos horas y media, dos horas menos de lo que demora actualmente.

Ubicado en el corazA?n de los Alpes, el macizo San Gotardo tuvo su primer túnel, de 15 kilA?metros, en 1882. En su momento fue la vA�a subterrA?nea más larga del mundo. A pesar de que seguirA? operando en paralelo a la nueva ruta, el túnel que se inaugurarA? es más directo y recorrerA? la distancia en tan sA?lo 20 minutos. Además de ser el túnel de mayor longitud, dejando atrA?s al Seikan de JapA?n y al Eurotúnel, el San Gotardo tiene más profundidad que cualquier vA�a construida hasta el momento, con casi 2.500 metros bajo tierra. El costo total, financiado por Suiza, fue de US$ 10 mil millones.

La vA�a, cuyas entradas estA?n cerca de las ciudades de Erstfeld, al norte de Suiza, y Bodio, al sur, es parte de la Nueva Transversal Ferroviaria de los Alpes (NEAT) o AlpTransit, un sistema integral de transporte que incluye dos ejes principales a travA�s de Suiza. El occidental tiene dos túneles y estA? en funcionamiento desde 2007, mientras que el eje central tiene tres túneles, el San Gotardo, el de Monte Ceneri y uno pospuesto hasta el momento, Zimmeberg, que unirA�a Zurich con la ciudad de Zug.

En poco más de una semana Suiza finalmente podrA? poner en prA?ctica la decisiA?n que tomaron sus habitantes en un referendo enA� 1992. Pero no fue hasta 1996 que las excavaciones comenzaron. La alta presiA?n y temperaturas y la extracciA?n de cerca de 30 millones de toneladas de tierra y roca, demoraron la finalizaciA?n del proyecto. En 2011 se terminA? la excavaciA?n y estos A?ltimos años se han realizado ajustes para su apertura al público. El plan tiene dos túneles separados, con una vA�a cada uno y con dos estaciones multifuncionales para emergencias. Se calcula que al menos 300 trenes de pasajeros o mercancA�as lo cruzarA?n diariamente

Además de ser una vA�a de transporte, se estima que el San Gotardo impondrA? el inicio de más rutas de trenes en Europa. En Austria, ya comenzA? la construcción en el paso de Brennero y dos nuevos túneles, el Semmering y el Koralm, estarA?n listos para 2024. Esto disminuirA? el tiempo de viaje entre Viena y Graz. Asimismo, el tren de alta velocidad que unirA? Lyon, en Francia, con TurA�n, Italia, deberA�a estar en servicio en 2028, con una vA�a ferroviaria hasta el extremo oriente de Budapest, en HungrA�a.

Banco Interamericano de Desarrollo financiarA? Túnel de Agua Negra

Fuente: El Mostrador

El Presidente del Banco Interamericano de Desarrollo, Luis Alberto Moreno, asegurA? hoy a los Ministros de Hacienda de Chile y Argentina, Rodrigo ValdA�s y Alfonso Prat Gay, respectivamente, que el Banco financiarA? el Proyecto Binacional del Túnel de Agua Negra, que será construido a travA�s de la Cordillera de Los Andes comunicando la Región de Coquimbo y Provincia de San Juan, y constituye uno de los proyectos más importantes de integraciA?n fA�sica entre ambos países.

Moreno se reuniA? en Washington con ValdA�s y Prat Gay quienes, en representaciA?n de sus respectivos gobiernos, presentaron una solicitud de financiamiento inicial para estructurar el proyecto definiendo los mecanismos institucionales y de gobernanza necesarios para la contrataciA?n y ejecuciA?n de la obra; completar los estudios finales tA�cnicos, ambientales y econA?micos; y fortalecer a las entidades responsables de la contrataciA?n y ejecuciA?n. En el encuentro, participA? el Gobernador de la Provincia de San Juan, Sergio UA�ac.

El Presidente Moreno asegurA?, igualmente, a los Ministros ValdA�s y Prat Gay el compromiso del Banco de financiar esta obra con US$ 1.500 millones y en préstamos acumulativos a lo largo del periodo de construcción que se estima en 8 años.

El apoyo inicial consistirA? de dos crA�ditos simultA?neos de US$ 20 millones, uno por cada país, para financiar en comA?n las acciones seA�aladas que comprenden estudios y actividades binacionales, incluyendo la estructuraciA?n institucional y de gobernanza; estudios y actividades propias de cada país que incluyen los estudios requeridos para cumplir las normas ambientales; y el fortalecimiento institucional de las entidades operativas y responsables en cada país.

Entre los componentes de ambas operaciones se encuentran los estudios de ingenierA�a, tA�cnicos, ambientales y econA?micos comunes; estudios de estructuraciA?n institucional y de gobernanza; y acompaA�amiento del proceso de contrataciA?n, incluyendo apoyo a la preparaciA?n de pliegos de licitaciA?n, precalificaciA?n, adjudicaciA?n y contrataciA?n de la obra.

Del mismo modo, formarA?n parte de estas operaciones el fortalecimiento institucional, tA�cnico y de gerenciamiento de la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra (EBITAN); los estudios de ingenierA�a, tA�cnicos, ambientales y econA?micos propios de cada país; y el fortalecimiento operacional y tA�cnico de las entidades nacionales relacionadas con la ejecuciA?n del proyecto.

Adicionalmente, los países solicitaron al BID una Cooperación TA�cnica por US$ 200 mil para apoyar las actividades urgentes de fortalecimiento de la institucionalidad de la EBITAN, a efectos de acompaA�ar la preparaciA?n de las operaciones de financiamiento.

Se estima que la estructuraciA?n del proyecto se realizarA? durante 2017, incluyendo el llamado a precalificaciA?n y el lanzamiento de la licitaciA?n, para dar inicio a la construcción de la obra en 2018.

Chuquicamata: Túnel de 7.500 metros une mina subterrA?nea con la superficie

Fuente: Economía y Negocios – El Mercurio

Eran las 12:00 horas cuando una detonaciA?n de 400 kilos de explosivos -que demolerA�a un edificio de 10 pisos- hizo vibrar fuertemente la tierra en la mina Chuquicamata: una vez que se despejA? la polvareda levantada por el estallido, los tA�cnicos de Codelco vieron que finalmente habA�an unido el futuro proyecto subterrA?neo con la superficie.

AsA� concluA�a ayer la obra gruesa del túnel de 7.500 metros -de 9,3 m de ancho y de 5,8 m de altura- que da acceso al yacimiento bajo tierra, el que reemplazarA? las operaciones a rajo abierto.

La construcción del túnel comenzA? en junio de 2012. Entonces, un equipo de trabajadores empezA? a perforar desde la superficie. Un año despuA�s, una segunda cuadrilla iniciA? una excavaciA?n desde la Rampa 1, en la actual mina.

Ayer, tras la detonaciA?n, y un emocionado «ceacheA�» de algunos de los 600 operarios que participaron en la faena, se conectA? la labor de ambas unidades. Luego, un grito de «grande minero», que venA�a desde la superficie y resonA? en lo profundo, dio un primer indicio de que todo habA�a funcionado, lo que posteriormente fue corroborado por personal de geomecA?nica.

Para el presidente ejecutivo de Codelco, Nelson Pizarro, el túnel es «un primer hito relevante en la materializaciA?n del proyecto Chuquicamata subterrA?nea. Este nos permitirA? avanzar en los próximos megacontratos, que posibilitarA?n iniciar la producciA?n a fines de 2018 o principios de 2019».

El jefe de construcción de la obra, Ignacio Vera, agregA? que «nos permitirA? mejorar la conectividad, tanto para entradas y salidas del personal, como tambiA�n para el ingreso de insumos, suministros y equipos a los desarrollos subterráneos, evitando las interferencias y logA�sticas adicionales para acceder a travA�s del rajo Chuquicamata, como se realiza actualmente».

En los próximos días terminarA? la pavimentaciA?n del túnel y se instalarA?n las redes de servicio y ventiladores definitivos.

El túnel más largo del mundo unirA? Zurich y MilA?n

Fuente: Diario Vasco

El túnel más largo del mundo unirA? la ciudad suiza de Zurich con MilA?n y permitirA? a los viajeros recorrerlo en trenes de alta velocidad en menos de 20 minutos. Un total de 57 kilA?metros de túnel que atravesará las entraA�as de los Alpes tras 17 años de construcción.

La impresionante obra, conocida como el túnel de la Base de San Gotardo se encuentra en su fase de pruebas. La obra, realizada por el constructor Alp Transit Gotthard AG para el operador Swiss Federal Railways SBB, será entregada en un plazo de dos meses, el próximo 1 de junio.

Entre agosto y noviembre se podrA?n realizar visitas para conocer el interior del túnel mediante un tren especial. Dicho tren conducirA? a los visitantes a una profundidad record escavada en la roca de los Alpes suizos, con parada en la estaciA?n multifunciA?n de Sedrun. AllA�, a 800 metros por debajo de la superficie, un tour mostrarA? las dimensiones de este gigantesco túnel. Cuando los trenes estA�n circulando con normalidad ya no será posible parar en mitad ni visitarlo de esta manera.

La uniA?n entre Zurich y MilA?n mediante esta construcción promete marcar un antes y un despuA�s en el aspecto turA�stico y comercial de Europa, como ya hiciera el Eurotúnel, que conecta Francia con Inglaterra. Un Eurotúnel que, tambiA�n se encuentra entre los más largos del mundo, concretamente en quinto lugar, con 50 kilA?metros de vA�as de ferrocarril en su interior.

El viejo continente copa los puestos más destacados en cuanto a longitud de túneles se refiere. Seis de los 10 más largos se ubican en Europa, todos de transporte mediante de ferrocarril. Para encontrar el de mayor longitud con carretera hay que irse a buscarlo hasta Noruega, se trata del túnel de Laerdal el decimocuarto más largo del mundo con 24,5 kilA?metros.

EspaA�a se cuela entre los más largos

Entre ellos aparece uno español, el túnel de Guadarrama, localizado en la sierra con el mismo nombre, se afianza como el noveno del mundo. Une Madrid con Valladolid en 28,5 kilA?metros de alta velocidad. Tras el de Guadarrama aparece el famoso túnel de Pajares, en la Cordillera CantA?brica con algo más de 24,5 kilA?metros asciende hasta la posiciA?n decimotercera del mundo.

Chile y Argentina firman acuerdos y avanzan en futura construcción de túnel a travA�s de la cordillera

Fuente: Diario Financiero / Foto: mdzol.com

Los gobiernos de Chile y Argentina firmaron hoy en Buenos Aires los acuerdos para constituir la entidad binacional EbileA�as, que se encargarA? de construir el túnel internacional Paso Las LeA�as, que unirA? ambas naciones a travA�s de la Cordillera de los Andes.

«Mejorar la conexiA?n fA�sica entre ambos países debe ser polA�tica de Estado», dijo el vicecanciller argentino, Carlos Foradori, al presentar la nueva entidad junto al ministro de Obras PA?blicas chileno, Alberto Undurraga VicuA�a.

El paso Las LeA�as unirA? a ambos países a travA�s de la provincia de Mendoza (centro de Argentina) y el puerto chileno de San Antonio (a 85 kilA?metros de Santiago de Chile).

SerA?n 11,5 kilA?metros de túnel a 2.000 metros de altura, en la Cordillera de los Andes, y, de acuerdo con Undurraga VicuA�a, requerirA? una inversiA?n de unos 1.300 millones de dA?lares.

En un acto en la sede de la CancillerA�a argentina, el ministro chileno destacA? que, por sus caracterA�sticas, el túnel estarA? abierto todo el año.

«Es una geografA�a que permite tener un paso con facilidades en invierno y en verano», explicA?.

Por su parte, el vicecanciller argentino explicA? que el proyecto, que comenzA? en 1999 cuando iniciaron los estudios de factibilidad, busca ayudar a la conectividad entre el AtlA?ntico y el PacA�fico, el trA?nsito de las personas y el comercio entre los dos países.

Foradori hablA? de «dos gobiernos comprometidos a no desperdiciar futuro» y deseosos de la integraciA?n y pidiA? que este tipo de proyectos no sea «algo destacable» sino «un hA?bito».

Empresa SACYR muestra interA�s en la ConstrucciA?n del Túnel Agua Negra

Fuente: Semanario Tiempo

Es sin duda una de las obras de infraestructura más importantes que se desarrollarA?n en la Región de Coquimbo. Durante los A?ltimos años se han dado pasos importantes para su concreciA?n. Se trata del Túnel Agua Negra que unirA? a Chile con Argentina.
Ayer jueves, el Ministro de Obras PA?blicas, Alberto Undurraga, recibiA? al embajador de Argentina en Chile, JosA� Octavio BordA?n, para abordar materias de infraestructura e integraciA?n, entre ellos la construcción de dicho túnel.

A�Hemos visto, primero, la voluntad en ambos lados de la cordillera para construir el túnel de Agua Negra. Segundo, el compromiso de llevarlo adelante. Con el gobierno argentino anterior habA�amos revisado el tema y habA�amos avanzado bastante, pero es natural que cuando hay un cambio de gobierno, haya una revisiA?n. Por lo mismo, en paralelo que se hace esa revisiA?n, avanzamos en la precalificaciA?n de las empresas para construir Agua NegraA�, dijo el ministro.

Mientras se definen los aspectos tA�cnicos y econA?micos para concretar la licitaciA?n internacional que permitirA? la construcción de Agua Negra, ya hay empresas transnacionales que han mostrado su interA�s en participar del proceso. Una de ellas es la española Sacyr, que actualmente construye en la Región de Coquimbo la Ruta entre La Serena y Vallenar, la doble vA�a que unirA? Ovalle con La Serena y el edificio consistorial del municipio de Coquimbo.

A�Nosotros tenemos interA�s, estamos en Chile y en la regiA?n hace 20 años y tenemos interA�s en cualquier obra pA?blica de envergadura. Tenemos experiencia, hemos hecho túneles bastante largos en todo el mundo. En Santiago hicimos hicimos varias pistas, en la autopista Nororiente. Estaremos atentos a los que salgaA�, dijo a Semanario Tiempo, Domingo JimA�nez Ortega, director general de Operaciones Sacyr Concesiones S.A.

El complejo Agua Negra se construirA? a una altitud de 3.6200 metros. TendrA? dos túneles, de dos pistas cada uno, con una longitud de 14 kilA?metros, de los cuales cuatro estarA?n en el lado chileno y 10 en el argentino.

En relaciA?n a las obras que efectA?an en la regiA?n, el ejecutivo indicA? que en mayo, una vez que se habilite la Ruta 5, entre La Serena a�� Vallenar, se levantarA?n las faenas y buena parte de los medios se trasladaran a la Ruta La Serena a�� Ovalle que tambiA�n construye la empresa Sacyr.

Abren al público histA?ricos túneles en Puebla

Fuente:A�CrA?nica de Hoy

DespuA�s de cinco meses de haber sido descubiertos, este sA?bado fueron abiertos al público los túneles del centro histA?rico de Puebla, que datan de la fundaciA?n de la ciudad y que se cree fueron usados en la Batalla del 5 de Mayo.

AcompaA�ado por Dinorah LA?pez, presidenta del Patronato del Sistema Municipal DIF, el alcalde de la capital, Antonio Gali Fayad, inaugurA? el llamado Pasaje HistA?rico 5 de Mayo.

En el evento, el edil destacA? que este descubrimiento es un legado de los poblanos que debe compartirse con MA�xico y el mundo; asimismo, asegurA? que se seguirA? investigando de la mano de los especialistas y acadA�micos para explorar esta parte de la historia de la ciudad.

a�?Tenemos esas leyendas, esos mitos que hoy son una realidad, me siento muy orgulloso de poderlo presentar y hoy tenemos dos grandes orgullos para los poblanos, tanto el Puente de Bubas como este Pasaje 5 de Mayoa�?, dijo

InformA? que la entrada será gratuita en el horario de 10:00 a 16:00 horas, siendo la entrada en el bulevar 5 de Mayo nA?mero 208, en el Barrio de Xanenetla.

En el recorrido estuvieron presentes Sergio Vergara, titular de la Gerencia del Centro HistA?rico y Patrimonio Cultural; Mario Riestra, Secretario del Ayuntamiento; asA� como funcionarios municipales y regidores.

La red de túneles, que fue descubierta en septiembre pasado, data de al menos hace 500 años. A partir de los primeros trabajos de investigaciA?n en estas construcciones, expertos informaron que al interior se encontraron casas y fA?siles de dinosaurios, los cuales quedaron totalmente cubiertos tras una inundaciA?n registrada en el siglo XVI.

Piden túnel subterrA?neo a Cencosud para mall en terreno del Saint George

Fuente: Emol.com

El centro comercial que Cencosud tiene proyectado en los terrenos del colegio Saint George sigue entrampado. Mientras la firma ligada al empresario Horst Paulmann defiende la idea de conectar ambas riberas del rA�o Mapocho a travA�s de un puente, hoy la Municipalidad de Vitacura condiciona el proyecto a la construcción de un túnel subterrA?neo. AA?n no hay consenso. SegA?n conocedores de las conversaciones, el retailer sostiene que la mejor mitigaciA?n para el impacto que tendrA�a el mall en Avenida Santa MarA�a y la conexiA?n de la Costanera Norte y Avenida AmA�rico Vespucio es un puente que atraviese el rA�o y llegue a Luis Carrera. En tanto, el municipio que encabeza RaA?l Torrealba solicita que se unan ambos lados del rA�o mediante un túnel. Una idea contemplada en el plan maestro de desarrollo urbano que encargA? el propio alcalde y que serA�a varias veces más costosa y compleja que el plan original. Por este motivo, la compaA�A�a enviA? una consulta a la Seremi de Vivienda y Urbanismo para aclarar si dicho plan maestro es o no decidor en estas materias. Consulta que hasta el momento no habrA�a sido contestada, subraya «El Mercurio». Consultada, la firma optA? por no referirse a esta diferencia. En agosto, Cencosud consiguiA? la aprobaciA?n de su anteproyecto para dicho mall; no obstante, esta quedA? condicionada a varios elementos para descomprimir el trA?fico que generarA�a dicha obra. El megaproyecto que se levantarA�a sobre Avenida Santa MarA�a considera más de 190 mil metros cuadrados de edificaciA?n para albergar un centro comercial y tambiA�n oficinas. La iniciativa ya no contempla la construcción de un hotel. Vitacura se pronunciA? sobre dicho anteproyecto presentado por Cencosud, condicionando la validaciA?n de un eventual permiso de edificaciA?n a la concreciA?n de un conjunto de medidas de mitigaciA?n vial.

En el documento al que tuvo acceso el diario, el municipio indicA? que la compaA�A�a tendrá que ejecutar las obras de urbanizaciA?n, «siendo requisito que se encuentre construida la infraestructura vial y sanitaria de Avenida Lo Recabarren entre VA�a Morada y la diagonal Saint George», atrA?s del terreno. Junto con ello, deberA? tambiA�n construir la prolongaciA?n de dicha diagonal hasta el sector de Costanera Norte-Avenida Santa MarA�a. Adicionalmente, Vitacura le exige a la empresa tener aprobado el Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) y contar con el visto bueno del Ministerio de Obras PA?blicas respecto del acceso vehicular de Costanera Norte-Avenida Santa MarA�a. Si bien este documento «solo aprueba las condiciones urbanA�sticas aplicables al predio», muestra tambiA�n el volumen de las construcciones. Se trata de 144 mil m2 de construcción sobre el terreno, con edificaciones de hasta ocho pisos y 47 mil m2 en subterráneos. La especificaciA?n de la cantidad de torres de oficinas deberA? estar en la solicitud del permiso de edificaciA?n, al igual que las dimensiones del mall . Pese a ello, la empresa, en su momento, desarrollA? una iniciativa con un centro comercial de tres pisos, cinco torres de oficinas y un hotel. Contemplaba igualmente un Jumbo de unos 7 mil m2., una tienda Easy con 8 mil m2 , otra de Paris, y 30 mil m2 de locales comerciales, entre otros.

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