CTES Chile realiza Coloquio sobre Túnel Agua Negra

Autoridades regionales debatieron en torno a los avances del proyecto en un coloquio organizado por el Comité de Túneles y Espacios Subterráneos de Chile y la Cámara Chilena de la Construcción.

Fuente: Diario el Día

La Cámara Chilena de la Construcción puso hace al menos un año como prioridad dentro de sus informes de Infraestructura Critica de Desarrollo la materialización del Túnel de Agua Negra, la obra más importante de Latinoamérica tras el Canal de Panamá?. Esto, pues no sólo implica unir de manera permanente la Región de Coquimbo con la provincia argentina de San Juan, sino que una inversión de US$1.500 millones, 5 mil puestos de trabajo y la posibilidad de potenciar la zona como soporte de exportación de los países insertos en el Corredor Bioceánico.

Por ello y atendiendo los avances logrados durante los Últimos años, el gremio constructor y el Comité de Túneles y Espacios Subterráneos de Chile (CTES), organizaron un coloquio para ver el estado de avance del proyecto, el que vive una etapa clave luego que 10 consorcios internacionales mostraran interés en ejecutar la iniciativa durante la ceremonia de apertura efectuada el 31 de mayo pasado en Santiago.

EN SEPTIEMBRE SE CONOCERAN LOS PRECALIFICADOS

La pregunta que más se repetida en la jornada fue cuándo comenzarían las obras en la alta cordillera. Quien asumía? la responsabilidad de contestar fue el subdirector de Desarrollo de la Dirección Nacional de Vialidad y representante del MOP ante la EBITAN, Cristian Manríquez, quien en todo caso fue cauto asumiendo la fallida licitación ocurrida en 2015 y la demora en la recepción de empresas interesadas ocurrida este año.

«En septiembre se debería tener la precalificación de los consorcios que pasan a la segunda etapa, por lo que durante el primer trimestre de 2018 tendríamos novedades. Tras ello hay que esperar 18 meses para iniciar la licitación, por lo que el diseño recién lo tendríamos en 2020», precisa Manríquez, quien -eso sí- no dio luces de cuando se iniciarían los trabajos.

Estos tiempos también se condicen con los plazos establecidos por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), entidad que financiara la totalidad de proyecto y que entregara dos partidas de recursos por US$20 millones para cada país donde se busca concretar la estructuración y preparación del proyecto, además de financiar los diseños de ingeniería finales y el contrato de la construcción del túnel.

El intendente Claudio Ibáñez valora los esfuerzos público – privados para dotar a la zona de esta infraestructura y destaca la voluntad política de esta administración para avanzar en los procesos requeridos. «Acá hubo una decisión política para sacar adelante el túnel, pues hay muchos proyectos similares en Chile y el nuestro fue priorizado por la presidenta Michelle Bachelet», asevera.

Hartmut Claussen, vicepresidente del CTES, destaca que el momento de concretar la iniciativa es ahora. «Por la geografía de Chile, el desarrollo de un túnel es lo ideal, además que se cuenta con la tecnología para mejorar la competitividad de los territorios a través de este tipo de apuestas», acota.

SIN TRAZADO FÉRREO

Asumiendo el volumen de carga del Corredor Bioceánico -que componen Brasil, Argentina, Paraguay y Chile- y que se espera salga por puertos locales, la pregunta natural es cómo se optimiza el transporte.

Aquí el ferrocarril nuevamente salía como alternativa, pues equivale a 200 camiones. Sin embargo, los expertos lo descartaron de plano. Ezequiel Zielonka, ingeniero del Ministerio de Transportes de Argentina y representante de ese país ante la EBITAN, explica que el Túnel de Agua Negra siempre se pensó potenciando la vialidad. «Nunca se proyecta incorporar un trazado férreo, por lo que hoy no es adecuado pensar en incluirlo como un nuevo modo de transporte», manifestó.

Esto fue ratificado por Cristian Manríquez de Vialidad del MOP, quien fue -incluso- más elocuente: «Entramos en un punto de no retorno en esta iniciativa y ya hay una decisión técnica tomada y donde no se incluye un ferrocarril. Hoy en día es incompatible tener un proyecto de túnel vial con uno ferroviario, por lo que seguiremos trabajando en base a potenciar el transporte de camiones», esgrimía.

OBRAS COMPLEMENTARIAS

Ciertamente la idea de contar con un corredor inserto en la cordillera no es nuevo. Lleva cerca de seis décadas pensándose y hoy vive un momento de inflexión, toda vez que desde ambos lados de Los Andes se han trabajado en obras que allanen el tramo. Es así como en Argentina ya termina de pavimentar hasta la boca del túnel y en Chile se espera hacer lo mismo en cinco años más.

En todo caso, los proyectos no se reducen solo al radio de acción del túnel, sino que también hacia lo sectores de incidencia como el valle de Elqui, el puerto de Coquimbo y la conurbación. «Ya estamos pensado en un plan maestro que tenga obras complementarias como bypass, nuevos accesos al puerto y mejoras en la Ruta D-41», expresa la seremi de Obras Públicas, Mirtha Meléndez,

Ante ese anuncio, el presidente de CChC La Serena, Sergio Quilodrán, llama a resguardar la participación de empresas locales en ese tipo de faenas. «Estamos ante un gran desafío para la región y el país, ya que se anuncia que el Túnel de Agua Negra traerá obras complementarias, sean Estas viales, portuarias o de servicios donde las empresas regionales pueden participar y generar empleo local», finaliza el directivo.

Ya estA? disponible la nueva GuA�a de Materiales y productos para túneles

El Comité de Túneles y Espacios SubterrA?neos (CTES) acaba de lanzar la cuarta versiA?n de la GuA�a de Materiales y productos para túneles y espacios subterráneos.

Como ya es tradiciA?n, en el marco del seminario Soluciones y avances tecnolA?gicos para proyectos de túneles se llevA? a cabo el lanzamiento de la nueva GuA�a de Materiales para túneles y espacios subterráneos. El documento es editado por el Comité de Túneles y Espacios SubterrA?neos de Chile (CTES Chile).

El objetivo de esta publicaciA?n es entregar información técnica asociada a materiales y productos que son utilizados en la implementaciA?n de obras de túneles y espacios subterráneos. Contiene fichas genA�ricas de importantes tipos de elementos usados en túneles. Estas se complementan con la entrega de fichas especA�ficas de productos y materiales que ofrecen las empresas que participan en la publicaciA?n.

Con este lanzamiento CTES Chile continA?a contribuyendo al facilitar la información y orientaciA?n adecuada para la elecciA?n de materiales.A�Si quiere ser parte de esta guA�a y de los beneficios de CTES puede escribir a tuneles@cdt.cl

Descargar GuA�a de Materiales y productos para túneles

Piden túnel subterrA?neo a Cencosud para mall en terreno del Saint George

Fuente: Emol.com

El centro comercial que Cencosud tiene proyectado en los terrenos del colegio Saint George sigue entrampado. Mientras la firma ligada al empresario Horst Paulmann defiende la idea de conectar ambas riberas del rA�o Mapocho a travA�s de un puente, hoy la Municipalidad de Vitacura condiciona el proyecto a la construcción de un túnel subterrA?neo. AA?n no hay consenso. SegA?n conocedores de las conversaciones, el retailer sostiene que la mejor mitigaciA?n para el impacto que tendrA�a el mall en Avenida Santa MarA�a y la conexiA?n de la Costanera Norte y Avenida AmA�rico Vespucio es un puente que atraviese el rA�o y llegue a Luis Carrera. En tanto, el municipio que encabeza RaA?l Torrealba solicita que se unan ambos lados del rA�o mediante un túnel. Una idea contemplada en el plan maestro de desarrollo urbano que encargA? el propio alcalde y que serA�a varias veces más costosa y compleja que el plan original. Por este motivo, la compaA�A�a enviA? una consulta a la Seremi de Vivienda y Urbanismo para aclarar si dicho plan maestro es o no decidor en estas materias. Consulta que hasta el momento no habrA�a sido contestada, subraya «El Mercurio». Consultada, la firma optA? por no referirse a esta diferencia. En agosto, Cencosud consiguiA? la aprobaciA?n de su anteproyecto para dicho mall; no obstante, esta quedA? condicionada a varios elementos para descomprimir el trA?fico que generarA�a dicha obra. El megaproyecto que se levantarA�a sobre Avenida Santa MarA�a considera más de 190 mil metros cuadrados de edificaciA?n para albergar un centro comercial y tambiA�n oficinas. La iniciativa ya no contempla la construcción de un hotel. Vitacura se pronunciA? sobre dicho anteproyecto presentado por Cencosud, condicionando la validaciA?n de un eventual permiso de edificaciA?n a la concreciA?n de un conjunto de medidas de mitigaciA?n vial.

En el documento al que tuvo acceso el diario, el municipio indicA? que la compaA�A�a tendrá que ejecutar las obras de urbanizaciA?n, «siendo requisito que se encuentre construida la infraestructura vial y sanitaria de Avenida Lo Recabarren entre VA�a Morada y la diagonal Saint George», atrA?s del terreno. Junto con ello, deberA? tambiA�n construir la prolongaciA?n de dicha diagonal hasta el sector de Costanera Norte-Avenida Santa MarA�a. Adicionalmente, Vitacura le exige a la empresa tener aprobado el Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) y contar con el visto bueno del Ministerio de Obras PA?blicas respecto del acceso vehicular de Costanera Norte-Avenida Santa MarA�a. Si bien este documento «solo aprueba las condiciones urbanA�sticas aplicables al predio», muestra tambiA�n el volumen de las construcciones. Se trata de 144 mil m2 de construcción sobre el terreno, con edificaciones de hasta ocho pisos y 47 mil m2 en subterráneos. La especificaciA?n de la cantidad de torres de oficinas deberA? estar en la solicitud del permiso de edificaciA?n, al igual que las dimensiones del mall . Pese a ello, la empresa, en su momento, desarrollA? una iniciativa con un centro comercial de tres pisos, cinco torres de oficinas y un hotel. Contemplaba igualmente un Jumbo de unos 7 mil m2., una tienda Easy con 8 mil m2 , otra de Paris, y 30 mil m2 de locales comerciales, entre otros.

CTES Chile renueva sus A?reas de trabajo

Debido al notable crecimiento que ha tenido, es que el Comité ha decidido renovar sus grupos de trabajo. Cabe destacar que estos grupos tienen por objetivo la promociA?n, desarrollo y perfeccionamiento tA�cnico de los temas que abordan.

De esta manera, las nuevas A?reas son:

areas

Estos grupos de trabajo, cuentan con una serie de actividades y desarrollos especA�ficos de acuerdo a su A?mbito de acciA?n y vienen a reemplazar a las antiguas A?reas que abordaban: planificaciA?n, aspectos de diseño (e investigaciA?n / prospecciA?n), aspectos de construcción y operación, materiales y procesos, hormigA?n proyectado. Asimismo, cada uno interactA?a con la ITA AITES.A� Cabe destacar que el protocolo de funcionamiento de estas A?reas y las inscripciones se enviarA? en enero del 2016.

Para más información puede escribir a tuneles@cdt.cl

Workshop de impermeabilizaciA?n tiene nueva fecha

El Comité de Túneles y Espacios SubterrA?neos (CTES Chile) acaba de informar la nueva fecha del Workshop Waterproofing. El evento se llevarA? a cabo el 16 y 17 de marzo de 2016, y tiene por objetivo capacitar a profesionales de la industria de túneles y espacios subterráneos en impermeabilizaciA?n.

El evento es organizado por CTES Chile y la ITACET, entidad de capacitaciA?n perteneciente a la Asociación Internacional de Túneles y Espacios SubterrA?neos (ITA AITES). Por espacio de dos días, destacados expositores presentarA?n sobre la evoluciA?n de los sistemas de impermeabilizaciA?n, protecciA?n contra el fuego y diferentes casos asociados al tema.

Las inscripciones estA?n abiertas, si necesita obtener más información puede escribir a tuneles@cdt.cl o visitar www.ctes.cl

Ver programa

CTES invita a sus asociados a participar de charlas técnicas 2016

El Comité de Túneles y Espacios SubterrA?neos de Chile (CTES Chile) ha iniciado el proceso de recepciA?n de temas para el ciclo de charlas técnicas 2016. La idea es motivar a las empresas socias a participar y presentar temas de interA�s para los profesionales del sector.

Los requisitos para participar son los siguientes:

Ser socio vigente de CTES.
Postular temas relevantes a túneles y espacios subterráneos.
Las empresas asociadas a CTES-CHILE tienen derecho a una charla técnica por año.

Para postular la empresa debe llenar el formulario (descargar aquí) y enviarlo a tuneles@cdt.cl . Las postulacionesA�estA?n abiertas para el periodo 2016.

CTES realiza exitoso encuentro anual

El 26 noviembre, el Comité de Túneles y Espacios SubterrA?neos realizA? el Encuentro Anual de CamaraderA�a 2015. La actividad tuvo por objetivo dar a conocer las actividades realizadas por CTES Chile durante este año, además, de compartir con los asistentes los proyectos que el Comité prepara para el 2016 y cuA?les serán las principales lA�neas de acciA?n.

Las fotografA�as del encuentro las puede visualizar aquí

Chuquicamata, el megaproyecto subterrA?neo

Fuente: El economista

FotografA�a: Codelco

El proyecto, en el que se invertirA?n 4.200 millones de dA?lares (casi 3.7900 millones de euros) y trabajan unas tres mil personas, es un prodigio de la ingenierA�a e incorpora procesos y tecnologías A?nicas en la industria minera.

«Convertir un yacimiento a cielo abierto que lleva explotA?ndose más de cien años en una mina subterrA?nea es algo A?nico en el mundo, no existe un desafA�o equivalente hoy en día de la envergadura de lo que Codelco estA? realizando», explica a Efe VA�ctor PA�rez, gerente de PlanificaciA?n Comercial y Desarrollo de Mercados de la empresa.

Enclavada en la norteA�a regiA?n de Antofagasta, en pleno desierto de Atacama y cerca de la ciudad de Calama, Chuquicamata es una mina emblemA?tica de la empresa estatal Codelco y durante muchos años fue la explotaciA?n minera a rajo abierto más grande del mundo.

El yacimiento, que el año pasado produjo más de 340.000 toneladas mA�tricas de cobre, fue uno de los estandartes de Codelco durante la A?ltima dA�cada, cuando el sA?per ciclo de los precios de las materias primas le reportA? ingresos millonarios a las arcas pA?blicas chilenas.

El precio del metal rojo ha caA�do y Codelco ha implementado un severo plan de austeridad. Pero a fines del siglo pasado, mucho antes de que se llegara a la situaciA?n actual, la compaA�A�a comenzA? a estudiar la posibilidad de convertir Chuquicamata en una mina subterrA?nea.

Los ingenieros descubrieron que debajo de la mima a rajo actual hay, al menos, 4.300 millones de toneladas de mineral. Y el proyecto Chuquicamata SubterrA?nea, que empezarA? a funcionar en 2019, pretende explotar 1.760 millones de toneladas de mineral de cobre y molibdeno hasta 2058, lo que equivale a 140.000 toneladas diarias.

La enorme cantidad de reservas de cobre que descansan bajo tierra y otros factores operativos llevaron a Codelco a concluir que la mejor alternativa era una operación subterrA?nea, algo poco habitual en el mundo del cobre, explica a Efe Edisson Pizarro, director de InnovaciA?n y TecnologA�a Aplicada del proyecto.

«Los costos de transporte son cada vez más elevados. Por la profundidad del rajo, cada camiA?n tiene que recorrer unos 20 kilA?metros para entrar, cargar mineral y salir», seA�ala Pizarro, un experto en minerA�a subterrA?nea que lleva cuatro años trabajando en el proyecto Chuquicamata SubterrA?nea.

TambiA�n ha incidido la caA�da sostenida de la ley del cobre, que es la concentraciA?n de mineral en las rocas y el material que se extrae.

SegA?n Pizarro, cuando la mina opere bajo la superficie la ley promediarA? un 0,71 %, lo que significa que por cada cien kilos de material extraA�do habrA? 710 gramos de cobre, un porcentaje levemente superior a la media de la industria.

Convertir un yacimiento del tamaño de Chuquicamata en una mina subterrA?nea es un «proyecto gigantesco» que requiere «millones de horas de ingenierA�a» e incorpora tecnología de punta, afirma el ingeniero de Codelco.

La nueva mina tendrá cuatro niveles de explotaciA?n y más de mil kilA?metros de túneles, galerA�as y chimeneas de inyecciA?n y extracciA?n de aire.

Los cargadores subterráneos que recogerA?n, transportarA?n y descargarA?n el mineral funcionarA?n sin operador en su interior y se controlarA?n de forma remota en una sala externa al yacimiento.

El mineral pasarA? despuA�s por la planta de triturado y se trasladarA? a la planta de procesamiento en dos correas de 3,2 kilA?metros de longitud cada una diseA�adas por una empresa alemana exclusivamente para este proyecto.

«SerA? una correa A?nica en el mundo. Debe tener una gran resistencia para transportar 11.000 toneladas de mineral por hora con una pendiente del 15 %», destaca Pizarro.

Los trabajadores de la mina Chuquicamata no le temen a los cambios. En 2007 se cerrA? definitivamente el campamento aledaño a la mina donde vivA�an miles de empleados y sus familias, que fueron trasladados a Calama.

Ahora se preparan para enterrar a un coloso de la minerA�a del cobre y dar la bienvenida al mayor yacimiento subterrA?neo del mundo.

MA?ster en túneles y obras subterrA?neas

Fotografia: AETOS

El MA?ster en Túneles y Obras SubterrA?neas tiene por objeto dotar, a los alumnos que lo cursen con aprovechamiento, de una formaciA?n en los trabajos de túneles y obras subterrA?neas que les permitan el acceso al mundo profesional tA�cnico, en sus facetas de planeamiento y proyecto, y/o en las de direcciA?n y ejecuciA?n de obra. Un objetivo adicional es completar la formaciA?n tanto de los profesionales que ya trabajen en túneles, como de aquellos que deseen dedicarse a la investigaciA?n y/o la docencia.

El MA?ster, actualmente es tA�tulo propio de la Universidad Nacional de EducaciA?n a Distancia (UNED), tiene una equivalencia de 60 ECTS (Sistema Europeo de CrA�ditos, segA?n el Espacio Europeo de EducaciA?n Superior) y es una formaciA?n Reconocida por la ITA (International Tunnelling Association).

Este curso MA?ster cuenta con una importante proyecciA?n internacional a travA�s de la colaboraciA?n con las Asociaciones Hermanas Miembros de ITA, especialmente aquellas con desarrollo en países de habla hispana, como las de ACTOS, APTOS, CTES, etc. con las que AETOS mantiene acuerdos de colaboraciA?n para promover de la profesionalizaciA?n y mejora de la movilidad internacional de los profesionales especialistas en Túneles y Obras SubterrA?neas.

Conozca el proyecto Chuquicamata SubterrA?nea

En el siguiente video puede conocer más acerca del proyecto Chuquicamata SubterrA?nea de Codelco.

Fuente: Codelco

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